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机车自动鸣笛装置

日期:2018-5-14

一、系统功能说明
自动鸣笛装置安装在TAX2装置上,能实时检测乘务员鸣笛信息,如果乘务员没有及时鸣笛,装置能够实施自动鸣笛,实现了鸣笛标准化,杜绝了鸣笛不规范和漏鸣笛现象,能够有效地防止和减少道口事故的发生,为安全行车提供了又一可靠、有效的保障设备。
二、系统设计说明
该插件使用增强型51 CPU(STC89C58RD+),STC89C58是一种新型的51内核的单片机,它内部包含32KFLASH ROM、1.2KRAM,具有超低功耗,正常工作模式下典型功耗为4~7mA,空闲模式下小于2mA。STC89C58与传统的5l单片机相比具有超强的抗干扰能力,每个I/O口对VCC和GND均进行了二极管箝位保护,因此输入电压范围宽,不怕电源抖动。芯片内置高抗静电(ESD保护)电路,可轻松抗过2000V的快速脉冲干扰,同时对单片机的电源、时钟、复位电路都进行了特殊处理,避免引人干扰。
控制部分应用PLD(PROGRAMABLE LOGIC
DEVICE),方便用户对不同设备的灵活控制,并使用光电隔离使控制回路与系统隔离,提高系统的稳定性和可靠性。
通信回路应用高隔离的MAX1480芯片,大大提高了通信的可靠性。
插件运行原理是:当到达需要鸣笛公里标范围内时,系统检测司机的鸣笛动作,若在此公里标范围内司机没有鸣笛操作,本系统将实施自动鸣笛。
此插件使用TAX2的第11备用插槽。
装置工作时,以存储在27C256芯片内的鸣笛信息为基本数据,与接收到的TAX2信息进行比较判断;如果符合鸣笛条件,则开始机车距离计算,并检测司机鸣笛动作;如果机车行驶过鸣笛点400米,且司机未鸣笛,本装置输出鸣笛动作,鸣笛时间3秒钟;如果机车行驶过鸣笛点400米内,司机鸣笛,则本装置不输出鸣笛。
三、系统接口
本装置与系统的硬件接口可分为如下三部分:
1、插件接口
本装置安装于TAX2的第11备用插槽,采用TAX2母板的5V电源,并采集TAX2的公里标信息。
2、检测接口
为检测司机的鸣笛操作,需要连接机车上的鸣笛操作开关量,因机车本开关量为DC110V电压,故在接入本装置时,为保证可靠性,采用光电隔离技术,使控制回路与本系统完全隔离,互不影响。
TAX2的X12插座:
X12-10:司机鸣笛动作正端(司机鸣笛时输入高电平110V)
X12-12: 司机鸣笛动作负端(机车110V负端)
3、输出接口
若司机在规定的范围内没有执行鸣笛操作,本系统输出相应的电信号,输出的信号电压同机车相同,即为DC110V电压,本功能部分采用继电器进行操作,所采用的电源仍为机车鸣笛的同一电源,在电气方面亦采用如上接口的隔离方式。
TAX2的X12插座:
X12-1 :鸣笛输出(输出鸣笛时,X12-1与X12-3短接)
X12-3 :鸣笛输出
四、使用方法
本装置根据铁路部门的规定及段上实际要求,将需要鸣笛的公里标范围写入程序27C256,本装置将在运行中自动检测司机操作完成自动鸣笛。整个过程无需人为操作。除更改鸣笛公里标数据外,本装置无需维护。